在2020年10月1日开幕的第十五届西安国际车展上，很多厂家都拿出了各自最新的产品，尤其是新能源方面，甚至有车型刚刚发布还未上市就先拿来参展。而且，不只是中国品牌在这个领域持续发力，还有合资品牌甚至是豪华品牌也开始发力。那么，这次先带大家看看几款纯电动中型SUV！

一，奇瑞蚂蚁

奇瑞蚂蚁是一款完全正向研发的车型，是奇瑞新能源旗下车型中技术最先进、最豪华的车型。?奇瑞蚂蚁的外观一直备受争议，但是看过实车就会发现，这款车和领克品牌的设计还是有很大区别。奇瑞蚂蚁的外观明显更加圆润，不像领克那样标新立异。前大灯中央饰板上刻有一些风力发电机的图案，下包围上也有不少类似风力发电机叶片的形状，都在细节处凸显这台车新能源的设定。

车身长4630mm，宽1910mm，高1655mm，轴距2830mm。定位于中型SUV。虽然在这个级别车身长度有些吃亏，但是5座车型不需要考虑第三排座椅，轴距也不落下风，再加上纯电动车型本身机械结构占用空间就比较小，所以车内空间并不需要太担心。

奇瑞蚂蚁的中高配车型都配备了尺寸夸张的20寸轮圈，双色星芒式设计非常独特，视觉效果很不错。轮胎为路航品牌，尺寸达到了245/45?R20。胎壁很薄，日后用车的时候需要多注意。

奇瑞蚂蚁总共有4款车型，全系均为单电机后置后驱，聚能版车型（低配）电机最大功率120kw，最大扭矩250N·m。其他三款车型（高能版、高能Pro版、超能版）电机最大功率130kw，最大扭矩280N·m。全系车型均配备三元锂电池，容量为70.1kWh，NEDC续航里程均为510km。

空调控制系统采用了实体按键，造型完全融入了装饰条下沿，很好操作，也让内饰的整体感更强。电子换挡杆为飞航式设计，手感不错，

顶配车型带有完整的L2级智能辅助驾驶系统，其他车型仅有定速巡航。做为新能源车型，科技配置应该再加强。

前后排座椅的舒适性给人留下了很好的印象。面料较柔软，填充物很厚实，坐下有一种陷入感，这是之前奇瑞车型少有的体验。后排空间宽敞，地板中央几无凸起，后排乘坐感受同样理想。

奇瑞蚂蚁补贴后售价区间14.98万元至18.98万元。纯电动中型SUV本来选择范围就不大，而这款车是价格最低的，并且在做工用料、内部空间方面都有优势，所以也很让人期待它的市场表现。

二，奔腾E01

奔腾E01是奔腾最新推出的纯电动车型。整体造型比较方正，很多设计细节都能看到现款奔腾车型的影子，比如左右两侧竖直的镀铬装饰。前格栅造型别致，本是全封闭的造型，但是做出了很多类似通风孔一样的装饰，让前部造型不再单调。

奔腾E01定位于中型SUV，车身长4639mm，宽1880mm，高1640mm，轴距2810mm。车身尺寸略小于上文提到的奇瑞蚂蚁，但是由于更加方正的线条，使奔腾E01的视觉效果要比奇瑞蚂蚁更大。

全系除引力波型配置（最低配置）以外，其余车型均配备了19寸低风阻造型的轮圈，设计很有科技感。轮胎为玲珑品牌，尺寸为225/55?R19。

奔腾E01只有一种动力配置，为单电机前置前驱，最大功率140kw，最大扭矩320N·m，官方数据百公里加速时间小于9s。搭配容量为61.34kWh的三元锂电池，NEDC续航里程450km。

内饰设计同样是非常简洁的风格，仪表与中控的连屏设计在其他车型上见过不少了。出风口看起来像是横贯整个中控，实际只有中央出风，其余只是装饰。但是看起来整体感很强。下方独立屏幕为车辆功能和空调控制，实用性和科技感都很不错。换挡机构为旋钮式，和新能源的定位很搭调。方向盘为D字形两幅式设计，这个款式也出现在全新的B70车型上，造型简洁，手感不错。

除了最低配车型外，其余车型都有L2级智能辅助驾驶系统，而两款空间曲率型还带有高速公路辅助驾驶等更高级的辅助系统。

奔腾E01的车内空间同样不落下风，由于机械结构占用空间更小，所以乘坐空间可以更加灵活的布置，而且车身线条很方正，也使得车内有着不错的开扬感。再加上厚实的座椅，乘坐感受很不错。

奔腾E01提供5款车型，三款标准版配置由低到高分别为引力波型/量子波型/空间曲率型，两款高配车型还各有一个定制版车型。全系售价区间19.68万元至22.88万元。

三，宝马iX3

宝马iX3是宝马最新推出的纯电动中型SUV，从名字和外观都能很轻松的发现，这台车其实就是X3车型的纯电动版，借助CLAR平台的灵活性，这样的转变似乎毫不费力。除了前包围造型有了较大改动，还有就是双肾格栅面积加大，并加入了蓝色装饰。

iX3依旧定位中型SUV，车身长4746mm，宽1891mm，高1683mm，轴距2864mm。

宝马iX3的车轮采用了新能源车型常见的减阻设计，通过双色的应用，让轮圈看起来多了几分灵动。轮胎品牌为普利司通，规格达到245/45?R20。

目前预售的两款车型均为单电机后置后驱，最大功率210kw，最大扭矩400N·m。同时，iX3也是首款采用宝马第五代eDrive技术的车型，将电动机、电控系统和变速箱封装在一个壳体中，从而减小了空间占用，也降低了整备质量。电池采用三元锂电池，容量为74kWh，工信部纯电续航里程两款车型分别为500km（领先型）和490km（创领型）。

如果不是几处蓝色的点缀，是很难分清iX3以及X3车型的内饰的。整体设计完全没有改变，对于习惯燃油车的用户来说几乎没有上手难度。

空间方面与X3车型也没有区别，地板中央的凸起依旧非常明显。座椅面料偏硬，乘坐舒适度处于正常水平。

目前在预售阶段的一共有两款车型，领先型和创领型，预售价分别为47万元和51万元。相比目前在售的X3车型涨幅并不大，对于新能源车型有刚需的消费者来说是非常不错的选择。

四，威马EX6?Plus?六座

威马EX6是威马旗下的第二款车型，首发创始人版推出于2019年年底。外观设计风格相比EX5相差不大，但是在大灯、前包围等细节有了更高的辨识度，也更符合新能源车型的气质。而EX6?Plus?六座版车型是刚刚上市的，对威马现有的产品线做了很好的补充。

车身长4802mm，宽1839mm，高1710mm，轴距2715mm。定位于中型SUV。尺寸略小于汉兰达，不过造型比较方正，看起来还是挺魁梧的。

全系车型均为前置前驱单电机，最大功率160kw，最大扭矩315N·m。电池为宁德时代的811锂电池，电池包封装由威马自行完成。官方并未提及具体的电池容量，只给出了工信部纯电续航里程为501km。

内饰设计比较传统，和之前的威马EX5车型有着一定的传承。12.8寸中控大屏幕可以旋转，在横屏时自动切换为影音模式，而挂入D挡或R挡后自动转换为竖屏形态。除了全液晶仪表和中控大屏外，地台前方还要一块较小的屏幕，用于显示及控制驾驶模式等功能。

不过车内用料和做工都很一般，扶手箱盖两侧的缝隙和旷量都比较大，给人很廉价的感觉。

威马EX6?Plus?六座版采用2+2+2的座椅布局，如果不需要使用第三排座椅，第二排的乘坐空间还是不错的。如果使用第三排座椅，那么后两排的乘客就需要互相迁就了。而且在使用第三排座椅时，后备箱空间非常小，纵向深度只能放下双肩包了。不过前机盖下方还有一块比较规整的储物空间，也算是做了一定的弥补。

威马EX6?Plus?六座版提供两款车型，分别是售价27.99万元的Nex探索版和售价28.88万元的Pro性能版，二者之间的配置完全相同，唯一不同的采用了不同的电池热管理系统。考虑到冬季用车的便利性，Pro性能版当然更值得推荐。

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